Новый городской автобус КАМАЗ‑4820 F5 Vega – семь шагов назад

Вот вы идете по улице, видите автобус, а в нем уже мест нету. Все как в жизни! Автобусы стали меньше, а пассажиров все больше. И вот тебе идея: почему бы не сделать автобусы еще меньше? Да, двери уже не туда, ступеньки крутые, а проходы как у кроликов в берлоге. Но это же так интересно! Как говорится, в каждой шутке есть доля правды.

И вот мы подходим к загадке: почему так случилось? Оказывается, дело не только в экономии и маневренности. Развитие региональных перевозок требует специфических решений. Например, низкопольные автобусы отлично справляются с разбитыми дорогами и заснеженными улицами. А если городские службы ЖКХ работают как часы и чистят дороги заранее, то можно и о больших автобусах задуматься.

Но не все так однозначно. Ведь некоторые производители не поддались модным течениям и продолжают делать автобусы на рамных шасси грузовиков. Да-да, вы не ослышались! Такие решения имеют право на жизнь. Ведь зачем изобретать велосипед, если можно просто прицепить колеса к грузовику?

История с Isuzu и «автобусниками» России — это отдельная песня. Поставки прекратились из-за политических разногласий, но на помощь пришел «КАМАЗ». Теперь шасси для автобусов среднего класса делают из китайских комплектующих JAC на базе «Компасов». Где-то далеко в Набережных Челнах собирают шасси, потом доставляют в Ульяновск на СимАЗ и там соединяют с кузовами под маркой КАМАЗ. Это что — новый сериал про автобусные приключения?

Так что вывод один: автобусный мир полон загадок и неожиданностей. И хоть иногда приходится путешествовать на узкопроходных «ПАЗиках», но это как раз добавляет острых ощущений в обыденную жизнь горожанина. А может быть, через пару лет мы будем ездить на автономных электричках или летающих такси — кто его знает! Главное — сохранять чувство юмора и радости от каждой поездки на любимом транспорте.